我们国家每年大约有4000亿的零担物流市场，天地华宇和德邦为首的两大物流公司加起来的市场份额占比不到8%，仍然有90%多的市场份额，是被中小微物流公司所瓜分。然而中小微物流脏乱差的现状以及服务的滞后，已经严重不能满足市场和用户的需求。另一方面，人工成本的增加，管理的落后以及信息的不对称，让中小微物流生存窘迫，中小微物流公司每年的倒闭率在20%左右，那么中小微物流如何才能够利用自身条件和优势，更好的瓜分这块4000亿的蛋糕，更好的发展下去呢？出路究竟在何方？

 

　　从信息的对称角度来讲，我们国家已经走过了两个阶段：第一阶段就是大量的配货部应运而生，这些配货部类似于房屋的二手中介，没有自己的车辆，他们散落在各个物流园区附近，通过货源信息的倒手赚取差价。刚开始的时候物流公司也十分乐意与之合作，但是后来物流公司发现，在货源经过了几次倒手之后，利润被层层扒皮，到手的货物已经毫无利润可图，钱全被配货部赚去了，于是物流公司开始转而做合同物流或者是整车运输，配货部也就相应惨淡了，逐渐的失去的存在的价值，接二连三的倒闭。第二个阶段是大批的地区性质的物流信息网站和配货软件开始兴起，这一商业模式的兴起，一时间吸引了大批物流公司，然而物流公司在购买之后发现，信息的实效性非常差，好不容易看到一条信息符合自己的意愿，打电话过去已经被抢走，另外充斥着很多的虚假信息，让物流公司大呼上当，而这些信息的本质仍然跟最初的配货部一样，大多都是三五手的信息了。物流公司只会上一次当，于是物流信息网站这种模式的可持续性就出现问题了，现在存活的两三家物流信息网站也大多都失去了热度。

 

　　在经过了前两个阶段之后，物流行业中又有了安能等新的模式，以自身为基础，整合部分线路的中小微物流公司加盟，从而形成区域性的主干网络，这种做法从表面上来看，确实提升了物流服务，提高了效率。然而实际中却仍然未能改变中小微物流的成本和管理问题，加盟的形式本身就存在管理集约化不强的特点，这种加盟的形式早已经被德邦等大公司所取消，从加盟改直营，提升了管理和服务水平。所以说安能的做法，已经是在走一条老路，这是其次的，更重要的是信息的不对称，货源的抓取以及利益的分配，成为这种模式的难点和痛点，为了解决这些问题，安能下大成本圈地建立集散中心，于是成本的提高又让这种模式积重难返，大批的投资进来之后全买地建集散中心了，而建立集散中心后的效果如何？至少现在还不得而知，我们能够知道的是马云一声令下菜鸟横空出世，以仓储为重点的菜鸟，必将成为安能和卡行天下之类的强劲对手。安能的模式本身掺杂的利益环节过多，就给分配埋下了巨大隐患，过多的干预交易和利益分配，最终会让加盟的中小微物流公司渐行渐远，松散的管理模式，会让本身以蝇头小利为重的中小微物流更加没有依赖性和约束性，久而久之，这种模式将会崩盘！

 

　　那么如何能够更加有效、更加集约呢？我们看到行业里出现了满意通达的新模式，满意通达用互联网的基因，来构建了一个一站式的协同平台，将线上和线下通过平台来整合，达到资源的优化配置。

 

　　首先，中小微物流公司受到地域的限制，久而久之货源以及资源会枯竭，那么互联网的介入就是打破了这种地域的限制。

 

　　其次，以往的信息平台未能打通交易环节，而满意通达直接实现在线下单，节省电话沟通成本，实现在线交互，形成交易闭环。

 

　　第三，让中小微物流摆脱园区的高房租成本限制，到互联网上来开店，获取线上的海量订单，让中小微物流成本大大节省。

 

　　第四，平台自身研发的SAAS类型的物流业务管理平台，让中小微物流摆脱手工记账和人工填单的原始做法，在管理流程上更加高效进步，成本也大大节约，充分享受到信息化带来的好处

 

　　第五，满意通达与保险和银行合作，打通金融环节，为中小微物流公司解决资金难题，保障了中小微物流的正常运营。

 

　　第六，整合零散订单和团购订单以及第三方物流企业和电商，形成线上的海量订单库，让入驻的中小微物流企业活的一手货源的同时，提高服务质量，介入评价体系，增强对于中小微物流的集约化管理。平台本身就是集散和调拨中心，而不用投入大量资金圈地建园区。

 

　　中小微物流最在乎的是两件事情：一成本的减少，二利益的频率最高化和最大化。把这些问题解决好，4000亿的零担市场将会高效有序的进行消化，分散必将趋向聚合，聚合才能产生爆炸性的强大能量，所以中小微物流公司和所有行业从业者都需要明白一件事：找一个最适合自己的模式或者是方法，以最小的成本进入，享受最大的利益收获！

[关闭本页]