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丝路经济带：物流业红利与困境
来源：互联网
发布时间:2014/3/7 14:00:54 点击率:39
编者按：丝绸之路由‘路’变‘经济带’，是亚洲商贸通道质的变化。实现从‘商贸路’变‘经济带’的升级发展，需要物流的基础支撑。为此凤凰城市专访中国物资储运协会会长、中国物流学会副会长姜超峰，把脉丝绸之路经济带上的物流发展。 中西部物流业发展机遇来临
凤凰城市：能否简单介绍一下中国物流的现状和发展趋势？
姜超峰：中国物流业最近10年发展很快，每年增速超过15%，2013年增速达10%左右，虽有减缓但仍快于同期GDP增长。具体运输方式分公路、铁路、船运、空运和管道运输五大类。目前80%的运输货物是生活用品，主要采取公路运输方式；剩余20%是大宗商品(如钢铁、煤炭)，主要采取铁路、船舶运到货物集散地，再通过公路运输分拨的方式。各种运输方式的优缺点不同：铁路运输距离长、数额大。但公路运输更广泛，因为可以门到门，更机动灵活。
凤凰城市：五种运输方式分别占总货运量的百分比？
姜超峰：公路货运量最大，占到70%-80%，航空货运量最小。不过需要注意统计口径，比如公路运输是小车主每年上报的数据，而铁路货运量是铁道部的统计，二者统计口径不同，所以货运量不能只看绝对数字。
凤凰城市：去年物流发展速度相对放缓，您预计今年会有什么变化？
姜超峰：增长是必然，因为物流是把商品运到消费地点，只要GDP增长，物流肯定增长。当前物流业细化的速度比较快，过去比较粗，现在比较专业化，比如铁路、公路、航空等运输里都细分了冷链运输。
凤凰城市：中部、西部、东部物流业发展的区别？
姜超峰：东部最发达：仅上海一个港口，一年就是7亿吨的吞吐量。中西部增长速度在提高，基数小，潜力大。20年前我就曾撰文提出，我国资源主要分布在西部，能源、矿产运输，该是由西向东，扇形展开，这是趋势。要注意的是，目前社会上对物流的投资比较盲目，物流是新的增长点，但是具体项目究竟怎样，还难说。
如何攫取丝路经济带的物流业红利
凤凰城市：丝绸之路经济带的出现，会对物流业产生什么影响？
姜超峰：首先有政策的利好，2013年9月，习近平在中亚提到两点对物流业十分利好。
1、提出共建“丝绸之路经济带”。“丝绸之路经济带”是一个新提法，非常英明，因为我国需要新增长点、增长区域。而丝路经济带就是一个非常重要的区域，一方面打开陆上到达欧洲的通道，使中国绕过南边马六甲海峡的封锁。另一方面，西部是中国的贫困地区，打通丝路经济带，会促进沿途区域的产业发展。
2、习近平总书记还提出中国要尽快签署《国际道路运输便利化协定》。这个协定是30年前，欧洲大陆的国家缔结的。规定了缔约国之间通过集装箱运输的货物，只要有一段通过公路运输，各国海关都不检查。中国还不是缔约国，无法享受优惠条件，运输的货物可能随时被检查。至今没签字的主要原因，是我们希望有对等的运输，即你往我们国家运多少车，我们也要运出去多少车。目前还在利益争取的阶段，但肯定会签。
3、是运输方式、运输内容以及仓储运输的节点城市都更加丰富。
目前丝路经济带的运输方式已经齐全，不仅有航空、铁路、公路、管道运输，丝绸之路经济带向东西延伸，到达连云港以及欧洲的阿姆斯特丹、安特卫普等海港城市，还联结了船运。运输的商品从过去的丝绸茶叶，扩展到原油、天然气、粮食、棉花、煤炭、矿产(金、铝、铁等)，尤其中亚富有油气、煤炭、矿产资源；更远点的乌克兰，是粮仓。物品流通的多样性，也决定了丝绸之路必须要扩大、要建设。
物流不仅仅是货运方式、货运内容和运量的概念，还涉及到仓储、仓储节点、投资、行业细分等内容。节点就是集聚货物、分散货物的地方。丝路经济带上有很多分支，需要公路运输将各个分支的货物运送到节点城市，进行统一铁路运输。2013年10月15日，发改委发布了《全国物流园区发展规划》，规定了99个物流节点城市，其中有不少西部城市，如西安、兰州、宝鸡、伊犁等。
丝路经济带上物流困境
凤凰城市：感觉丝路经济带上，公路的机会甚至比铁路大？
姜超峰：是。虽然铁路运输运距长，且成本只有公路运输的一半，但铁路运输运能小，一列火车的运能一般在3500吨-6000吨；而且铁路运输通过能力差，目前大部分还是还是客货混运，客运专线还在修建。相较之下，公路运输的潜力、发展趋势更强，因为需要公路运输去集货。只要铁路要发展，就意味着相关公路网的扩大。而且现实情况也是西部主要靠汽车运输。比如新疆的生产资料，主要就是公路运输。
凤凰城市：公路运输存在哪些问题？
姜超峰：货车保有量以每年超过10%的速度持续增长，但公路运输的利润率只有5%左右，且公路运输成本逐年上升，也因为公路运输成本上升速度很快，所以出现超载现象，造成安全隐患。
凤凰城市：如何降低公路运输的成本？
姜超峰：公路运输成本主要分几部分：人力(10%)、油价(40%)、过路过桥费(20%-27%)、材料消耗(10%)。过路过桥费大家提了3、4年，但一直不降，因为修路的钱来自银行贷款，必须要还。还牵涉“打包”的问题。举个例子：修五环修的时候耗资100多亿，收费站一个月以后就拆了，所以只能从其他道路上收取。因此通行费、道路成本不太可能降低。
凤凰城市：意味着必须采用别的方式，例如技术改革？
姜超峰：是的，例如从汽车技术上改进。我昨天刚参加了一个技术评审，各个汽车厂都在降低油耗、提高舒适度上做努力。比如沃尔沃、济南重汽、陕西重汽。他们的做法主要是提高发动机的功能和效率，还有一部分是油改气。改气也是个方法，但是加气站要充分。降低运输成本说到底还是要统筹规划，有统一的机构来做。
凤凰城市：除了公路运输的问题，丝绸之路经济带上物流运输还存在哪些问题？
姜超峰：主要还有几个方面：
1、物流组织存在问题，管理、营销、运营系统不够健全。比如从东部组织货物运往欧洲，沿途需要经过哪些国家，每个国家的具体做法，还不清楚。公路、航空、铁路联运体系还没建立。目前虽然开设了很多去往欧洲的专列，但回程是空车，无形中增加一倍成本，成本相当高。回程集装工具太专业，导致一些散装的货物无法运输，也是回程适销货物不多的原因。
2、各自为政。因为政府对专列有补贴，几个城市都在争起点、争节点、争专列。但即便开了专列，火车也装不满。靠政府补贴造势，这不是市场运行的方式，一旦政府补贴取消了，怎么办？
3、国际货运资质、水平、组织化程度不高。目前开设的专列，都采取与国外物流合资成立公司，国外部分由外国公司搞定，我们只负责国内。这种合作虽然体现了国际分工，但也说明我们没有相关方面的国际人才，单凭我们在国外打不开。
4、贫困地区物流量不足。丝绸之路过了宝鸡，沿途每个城市人口少、资源也不丰富，劳动力、消费力不足，当地需要有产业的发展，但没有人、没有财力，行不成加工业。而且劳动力、消费力也都不足，也无法担负起成为货物集散节点的重任。
凤凰城市：对于这些问题，您的建议是？
姜超峰：1、国家必须统筹规划，沿线各个城市，通力合作。从丝绸之路上找到一、两个城市，作为专列的集结点，开设专列。比如从郑州每个星期发1班欧洲专列，首先要通过公路运输到周边400公里范伟集中货物。部门之间要协同，而不是现在交通部、铁路总公司各管一块，海铁联运也搞起来的状态。
2、加大些投资，开发些产业。过年期间我刚去过甘肃定西，发现那个地方亮点在于新兴产业：制药、马铃薯加工方面有很多专利，也有研发的产品。但一个突出的问题就是没有投资、缺乏接通资金的管道。没有资金、无法产生物，没有物，就没有流。国家对这个贫困地区的政策是年年扶贫，倒不如扶植它的产业，没有产业聚集不了人口。
兰州自古是丝绸之路重镇，定西是兰州的东大门。兰州土地不足，新建1600平方公里的新区，又没有铁路通达(陇海线经定西到兰州)。在定西组织一个物流的节点，不啻为解决兰州土地不足、发展丝路经济带的双全之策。所以实际是要想方设法扶植类似这样的节点城市。
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