货物未动 信息先行

来源：互联网       发布时间:2014/5/16 9:33:36     点击率:140

    近日，物流论坛中的一篇热帖吸引了我们的关注。一个卡车散户为两单业务的选择之事而纠结。其一为江西新余到长沙专线，一天一趟，来回600公里，空去重回，运费1950元。

　　其二为湘潭到张家界专线，来回740公里，重去可自己配货回，一周保证往返两趟，有时能实现往返三趟，单程运费2300元。油耗大概1.3元每公里。

　　虽然第一单业务赚得多，但是空载率达到一半，运力浪费太过严重，帖子下面有网友评论浪费运力就是浪费生命。第二单业务虽然往返都能达到满载，但平均一周下来车辆要闲置4~5天，卡车作为载重工具，与乘用车相比要缴纳更多的税费，一旦闲置下来，就会造成巨大的闲置成本。

　　看完这篇帖子之后，直接出现在笔者脑海中的信息便是，2012年中国的物流费用占GDP的比重高达18%，不仅高于发达国家平均水平，也高于其他金砖国家，比印度的13%高5个百分点。

　　造成物流费用居高不下的重要原因是物流信息不对称，物流信息不对称直接会造成车找不到货、货找不到车，货找不到库、库找不到货的尴尬局面，既不能充分利用运力，也不能充分利用仓库，直接导致管理费、保管费、运输费居高不下。

　　传统的物流模式不注重信息平台的资源整合，造成货物和商品要么在运输途中毫无目的地周转，要么在沉寂的仓库中乏人问津，而物流供需信息却偏偏局限在供应商、需求方的手里，缺乏一个行之有效的信息平台将物流供需信息有机整合起来。造成整个物流行业一片忙乱却又盈利甚少的局面。

　　兵法讲究“兵马未动，粮草先行”，今日物流商战，可套用一下“货物未动、信息先行”。现代物流如果失去信息化支撑，就失去了根基。在信息化高度发达的今天，如何在货物进入仓储配送环节之前，首先实现物流供需信息高速流通、自有共享，从而能充分、合理、有效地利用仓储、配送运输手段是未来物流行业发展必须思考的问题。何时能让一个普通的卡车运输人不再为返程空载而忧愁，也不再为车辆闲置而烦恼，物流费用占GDP18%的比重才可能降下来。